So grün wie möglich

Auch der Göttinger Bio-Großhändler Naturkost Elkershausen hat kürzlich vier neue Lkw mit CNG-Antrieb auf die Straße geschickt, teilte das Unternehmen mit. In Zusammenarbeit mit Scania, Carrier und Karrosseriebau Meyer in Göttingen wurden die Erdgas-Lkw auf die Bedürfnisse des Bio-Großhändlers angepasst. Sechs weitere Lkw der zehn Fahrzeuge starken Flotten sollen in den kommenden zwei bis drei Jahren ebenfalls den Erdgas-Pendants weichen.

Sven Sauerwein von Transgourmet aus dem hessischen Riedstadt sagt über den Elektro-Lkw von E-Force: „Das Fahrzeug ist top, die Fahrer sind begeistert.“ Einige Kunden möchten gerne nur noch mit diesem Fahrzeug beliefert werden, sind aber nicht bereit, dafür mehr Geld zu zahlen, wie Sauerwein berichtet. Wie bei Erdgas-Lkw sind die Anschaffungskosten auch bei Lkw mit Elektroantrieben vergleichsweise hoch. Mit dem Elektro-Lkw liefert Transgourmet Frische, Trocken- und Tiefkühlware. „Die Multitemperaturanlage zieht viel Energie, so dass wir auf eine tägliche Reichweite von etwa 100 km kommen“, so Sauerwein.

Einen Kleintransporter mit batteriebetriebenem Elektro-Motor brachte die Berliner Bio-Bäckerei Beumer & Lutum mit zur Ausstellung. Fahrer Rainer Matschenz gefällt vor allem, wie leise das Fahrzeug ist. Geschäftsführer Antonius Beumer will noch weitere Elektro-Transporter anschaffen.

Kleine batteriebetriebene Elektrofahrzeuge in die Flotte aufnehmen, ist genau das, was Experte Gernot Liedtke empfiehlt: „Die Technik ist ausgereift, die Kosten sinken von Jahr zu Jahr. Die Risiken sind inzwischen überschaubar.“ Wenn es gelingt, wieder mehr Windkraftanlagen in Betrieb zu nehmen, werde sich der CO2-Gehalt von Strom in den nächsten Jahren deutlich verringern. „Spätestens dann werden kleine Fahrzeuge mit batteriebetriebenem Elektroantrieb wichtig für die Belieferung von Siedlungsgebieten. Kleine Fahrzeuge müssen zwar häufiger fahren, sie sind aber agiler, nehmen weniger Platz weg, sind leiser und einfacher mit Elektro-Antrieb auszustatten. Zwar falle immer noch das meiste CO2 im Güterverkehr auf der Langstrecke an, aber auch die Logistik auf der letzten Meile könne so einen Nachhaltigkeitsbeitrag leisten und helfen, die Lebensqualität in Siedlungsräumen zu verbessern. „Daran müssen wir weiterarbeiten“, so Liedtke.

Viele setzen derzeit ihre Hoffnung in Wasserstoff. Eine Antriebsart, die auf den ersten Blick nur Vorteile bringt: leise, emissionsarm und so reichweitenstark wie Diesel. Dennoch: „Die Technik ist noch nicht marktreif“, sagt Liedtke, „sie ist noch zu energieintensiv“. Aufgrund der hohen Umwandlungsverluste von Strom in Wasserstoff und von Wasserstoff wieder in Strom ist die direkte Verwendung von Strom mittels Batterie oder Oberleitungen einer Wasserstofflösung vorzuziehen. Mit Fortschritten in der Batterietechnologie und der Erzeugung regenerativen Stroms ist jedoch bereits heute fest zu rechnen. Eine „1A“-Lösung für grüne Logistik gibt es noch nicht. Liedtke empfiehlt deshalb auf einen Mix aus verschiedenen Antriebsarten zu setzen, abgestimmt auf das jeweilige Fahrzeug. Grundsätzlich laufe es darauf hinaus, Energie zu sparen, so Liedtke.

Das gilt für die Entwicklung neuer Fahrzeuge, die etwa aerodynamischer werden müssen, genauso wie für die gesamte Wertschöpfungskette im Lebensmittelhandel.

Terra Naturkost versucht unter anderem Strecken kurz zu halten und Leerfahrten zu vermeiden. Das Unternehmen setzt dabei auf regionale Partnerschaften mit Gärtnereien, Landwirten und Verarbeitern. Die Lkw fahren möglichst ausgelastet. Zum Beispiel wird Leergut mit zurück ins Lager genommen, nachdem die Neuware beim Kunden ausgeladen worden ist.

Dr. Frank Straube ist Professor an der TU Berlin. Sein Fachgebiet Logistik hat Tools entwickelt, die Logistik-Unternehmen dabei helfen sollen, Prozesse Energie-effizienter zu gestalten. Das heißt Nachhaltigkeit umfassend in integrierten Logistiknetzwerken zu verbessern und neben CO2 auch NOx, Feinstaub, Lärm und Flächenbedarf zu bewerten. „Dann sinken auch die Emissionen insgesamt und auch noch die Kosten“, so Straube. Der Bio-Branche bot er beim Forum Grüne Logistik eine Zusammenarbeit an. Interessierte Unternehmen können sich bei ihm melden. Meinrad Schmitt äußerte bereits Interesse. Straube ist erreichbar über die Webseite der TU Berlin.

Es braucht aber auch die Politik, wenn Logistik umweltverträglicher werden soll. Denn sie muss die Rahmenbedingungen schaffen. Elke Röder, Geschäftsführerin des BNN, forderte mehr Engagement in Forschung, Förderung alternativer Mobilitätskonzepte und eine entsprechende Infrastruktur.